What?一辆两驱城市SUV来到了零下30度的海拉尔?还在低于正常温度的湖面上模拟国内以超高速度见长的上海F1赛道?这简直是开玩笑，附着力接近为0的冰面上别说是两驱SUV了，就算是硬派越野也怕是只能使吃不了兜着走了。

今年的冬天啥都缺就是不缺雪，全国普降大雪的情况下，让人遗憾的是北京根本没有一场像样的雪，当得知将要前往海拉尔的时候，我已经把零下几十度的极寒天气抛掷脑后，我想要赶紧踏上这条“雪路”。到达了海拉尔以后，却发现生活在这里的人连呼吸都带着寒气，把手伸出来都成了一件十分痛苦的事，再这样严峻的天气状况下，考验的不止是人，车子的硬性质量也成了必考项目，因此对于哈弗H6 Coupe来说不得不是一个挑战。

(资料图片仅供参考)

车型信息

扯了这么多，我们还是来看看今天的主角--新哈弗H6 Coupe吧，H6 Coupe在今年正式推出了新车型，目前在售的共有四款车型，红标、蓝标各两款。

其中红标版新H6 Coupe的外观、内饰相比老款车型均进行了较大幅度的调整，而蓝标版的变化并不大。

两驱城市SUV拿什么应对附着力接近于0的路面?

附着力接近于0的冰面，行驶时最简单直接的后果就是失控，除了起步时前轮与地面不停空转以外，转向时稍有不慎车尾也就会随着车辆的车侧倾而划出，最直观的感受就是当你不愿意甩尾的时候却也无法控制。而失控就像更年期一样，是每个人都躲不过的“结”，这时候你真的很希望ESP能使出全力帮你挽救一把，把即将进入更年期的你拉回到充满阳光自信的生活中。

要想尽可能少的出现车辆侧滑现象，行车速度的控制是最最重要的，如果你的车速很快，那么就算是神仙可能也无法救你了。另外，两驱车显然在冰雪路面已经吃了亏，所以一双“好鞋”也是必不可少的关键，在冰雪路面行驶时，城市中用的公路胎以及偏向性能的轮胎会非常吃亏，如果你的轮胎花纹不够大，那一定会出现寸步难行的情况，哈弗就为新H6 Coupe更换了雪地胎以及钉胎。

蓝标车型全部都换装了雪地胎，在轻度穿越环节主要用到的就是蓝标车型。

而红标车型全部换装了钉胎，在更注重驾驶的雪地赛道体验环节，红标车型则成了“赛车”，雪地胎相比城市中所使用的静音胎在冰雪路面上的表现强的太多，而钉胎则就是BUG级的存在了。

装配了钉胎的H6 Coupe红标版在冰雪路面上稳定性更强，虽比不上铺装路面的得心应手，但转向也变得要比装配了雪地胎的H6 Coupe蓝标版“省心”了不少。举个例子，装配钉胎的H6 Coupe红标版过弯速度可以更快，而且后轮出现侧滑的概率大大减小，这也是能让两驱的哈弗H6 Coupe完成冰雪上激烈驾驶的必然要素。

在有了一双好鞋以后，冰雪路面驾驶中对于油门的掌握也是重中之重，H6 Coupe的油门踏板初段反应十分灵敏，属于轻快的那种类型，冰雪路面起步时油门一定不能太大，否则轮胎一定会出现原地打滑现象，因此如果你不想原地挠胎，柔和的控制油门踏板力度非常关键。

新H6 Coupe的电子辅助系统介入的十分迅速，一旦车辆出现打滑现象，系统会立刻做出回应，ESP的介入会对车身及时做出修正，并且会对发动机的动力输出进行限制，从而保证行车安全。

呼和诺尔湖上的“上海F1赛道”

这次长城举办的冰雪试驾活动超出了我的想象，原版原样的把“上赛”搬到了海拉尔的湖面上，在激烈驾驶的条件下，两驱的哈弗H6 Coupe还好使吗?

哈弗H6 Coupe搭载的是一台1.5T发动机，峰值扭矩超越同级对手达到了285牛·米，值得一提的是1400转就能输出全部的扭矩，不过公路上的优势放在冰雪路面上可并不是一件好事，大扭矩的车辆出现打滑的现象会更频繁。

上了赛道后，将车辆调至运动模式会对激烈驾驶更有帮助，全新的7速湿式双离合变速箱在运动模式下降挡速度会变得积极一些，这点与普通模式下差别还是挺大的。运动模式下，哈弗H6 Coupe的动力更加活跃，伴随着ESP车辆控制系统的报警灯疯狂闪烁，车子在起步时出现明显打滑现象，如果在铺装路面实测加速成绩9.6S秒的H6 Coupe肯定会带来一些推背感，但在如此光滑的路面上，即使是超级跑车也没任何用武之地。

职业车手与普通玩家的赛道圈速能差的太多太多，这其中出色过弯技术一定是重中之重，跑完了冰雪“上赛”之后，我总结出了以下两点要素：

1)若想在冰雪路面上获得更快的弯道时速，一定要比在铺装路面上过弯前的刹车点更提前，也就是说需要提前把车速降下来再去打方向过弯，否则在弯道中刹车的后果就是车辆失去稳定性出现严重的侧滑现象。

2)如果弯道中出现车尾侧滑现象千万别着急，及时将方向盘向反方向进行修正，这时能很大程度抑制住H6 Coupe的继续侧滑，当车辆稳定时也不能急于给大油门加速出弯，要等到进入到直线时再去追赶所消耗的时间。

新哈弗H6 Coupe采用了前后独立悬挂，激烈过弯时能提供良好的支撑性，转向的力度较轻，但虚位几乎微乎其微，路感的反馈也会少量从方向盘传到驾驶员的手上。

“上赛”非常出名的尾段大直道成为了各大高性能F1赛车追分的杀手锏，全长1.2KM的直道能让H6 Coupe的最大扭矩发挥到极致，在这段直道中哈弗H6 Coupe的技术能达到160km/h，听起来还是很令人胆怯的，实际感受真的很刺激，即使100km/h以上的时速，哈弗H6 Coupe的稳定性也很强，整体表现出色。

轻度雪地穿越的活儿H6 Coupe也能干

两驱城市SUV的越野能力几乎可以忽略不计，但仅仅是装配了雪地胎的H6 Coupe却给我留下了很深的影响。像这种雪地轻度穿越最考验的是车辆的离地间隙以及车辆的动力输出，当然了，对于驾驶员的驾驶技术也是种考验，而实际体验过后我发现对于不具任何越野经验的我来说也没遇到任何困难。

得益于良好的车身离地间隙，行H6 Coupe并没有被深深地车辙以及陡坡的破顶所担住，但要注意的是，对于两驱SUV而言，雪地穿越的行驶速度尤为关键，任何时候都不能将车辆稳稳的停住，因为你不知道停住以后还可不可以继续把车开出去了。

对于轻度雪地穿越而言，H6 Coupe显得十分给力，但如果是条件更为复杂的路面来说，还是找他的老大哥H9来吧。

在2015年上海车展上，长城汽车发布了哈弗H7量产版车型，随后在2016年11月11日，哈弗H7车型正式面向消费者开售。当时中国市场上和哈弗H7同级别的自主SUV还不多，但没过多久一些对手便开始陆续出现，其中传祺GS8是被认为最有实力的一款。

到现在已经过去一年多的时间，市场竞争日益激烈，哈弗不能放慢自己的脚步，H7车型是时候该改款了。

# 车辆信息

《牛X评测》本次试驾到的2018款哈弗H7为车系中的顶配，其搭载了2.0T发动机+6速湿式双离合变速箱的动力总成，驱动形式为前置两驱。目前新车还未上市，价格未知。

# 开起来如何?

这台排量为2.0升的涡轮增压发动机采用了双流道直喷技术，动力参数不错，最大功率为170千瓦、最大扭矩为355牛·米，并不落后于合资品牌2.0T发动机。

与发动机匹配的是来自格特拉克的6速双离合变速箱，湿式的结构保证了足够的可靠性，这可以打消很多人的顾虑。

至于2018款哈弗H7开起来什么感觉?首先是动力并没有预期中那么暴躁，即便参数看起来不错，但实际加速过程中感受到的更多是绵柔。2.0T发动机动力储备其实很足够，只不过在正常驾驶时输出偏保守，所以车子跑起来会感觉有些沉。

6速双离合变速箱换挡很快，每一脚油门都能及时作出响应，很随心。在人们都关心的低挡位顿挫感方面，这台变速箱表现得出乎意料的好，低速下2挡和3挡来回切换顺畅，就算突然松油门，这两个挡位也很少出现拉扯感。

此外，挡位不是很多也给油耗带了些影响，在时速达到80公里/时，已经升到最高挡6挡后，发动机转速接近2000转，而如果换成7速，发动机转速可能会降低到1500转，燃油经济性会更高。

# 让人满意的乘坐感

哈弗H7的车身尺寸为：长4715毫米、宽1925毫米、高1718毫米，轴距为2850毫米。体量足够，所以车内空间自然不用担心。

1米75的我在前排调好座椅位置，换到后排依然有2拳的腿部空间，如果是身材娇小的女生，翘二郎腿也没什么问题。担心哈弗H7的头部空间也是多余的，除非你特别高，不然很难对头部空间有挑剔。加上头顶的全景天窗面积非常大，一直延伸到后排乘客正上方，所以坐在后排是很有开扬感的。

前排座椅可调节项十分丰富，腰托支持上下前后调节，还带3组记忆功能。顶配版本拥有加热、通风功能，不管是北方还是南方买家都照顾到了。

后排乘客待遇也不错，独立出风口、3挡可调的座椅加热一并上齐。

哈弗H7虽然不是偏商务的车型，但也配备了“老板键”，坐在右后的乘客可以一键调节副驾位置，十分方便。

后排座椅很舒适，填充物软硬适中，支撑性不错，但也不是隔屁股的类型。靠背支持角度调节，幅度也很大，可以适应喜欢不同坐姿的乘客。

后排坐垫长度足够，1米75的乘客坐下后依然感觉大腿有很明显的承托感。

坐在后排，身体感觉有适当的下陷，拿手机简单测量，发现坐垫有17度的倾斜，有些车型仅有10-12度，这从数据上也解释了为什么坐哈弗H7的后排有点类似于坐沙发。

有一点不足是，后排地台有隆起，高度大概不到一部iPhone7，说高不高，但的确会影响中间乘客的乘坐舒适性。所以，坐哈弗H7还是4个人最舒服。

# 有哪些配置升级?

相比老款，2018款哈弗H7换装了全新的12.3英寸液晶仪表盘，信息显示全部数字化后，车厢氛围更具科技感。和大众、奥迪等车型不同，H7上的这块液晶仪表外部还装有一层透明塑料外壳，这样避免了物品划伤屏幕，降低了维修成本。

液晶仪表上的信息清晰易读，而且行车数据丰富，达到了最基本的功能性要求，需要改进的是界面美观度，老实说，和奥迪的比起来，H7的看着还是比较粗糙，精致感需要加强。此外，用方向盘上的按键切换信息时让人觉得逻辑有些问题，需要很长时间才能适应。

各项主动安全系统在2018款哈弗H7上也有升级，包括ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动刹车、盲点监测、并线辅助、疲劳探测等功能在这次改款中都有升级。

其中ACC自适应巡航值得一说，开启很简单，只需要按方向盘上的几个按钮就可以实现自动跟车，跟车距离有4级可调，可以根据自己的需要做设定，在车比较少的高速路上，将距离设成最长，小心左右加塞车辆的同时放开右脚，时间一长的确可以有效缓解疲劳。不过在城区要使用该功能需要小心，因为即便跟车距离设成最短依然会留有较大的空隙，如果遇到强行加塞的可能会因制动不及导致事故。

# 这些点让人喜欢

和2018款哈弗H7接触一天后对车子有了初步认识，这里说几个我个人认为很招人喜欢的地方。首先是用料，这台车里除了后备厢，在你乘坐的周围经常会摸到地方几乎全部使用了软性材料。中控台不说了，这是肯定不能丢分的地方，说些不常见的，比如：

手套箱里全部植绒处理。

中央扶手箱也是植绒，前面的杯架底部配有胶垫。

踏板都是金属的。

前后门板都是大面积的软材料，覆盖比例目测超过80%。拉手和肘枕上还用到了细腻的真皮。

其次是CD机，虽然现在已经很少有人用CD听歌了，但多这个配置会让喜欢CD的朋友很暖心。

然后是后备厢里的喇叭，很多厂家出于成本的考虑只会在前后排安置，但你在2018款哈弗H7的后备厢里也能看到，视听效果如何先不管，至少能看出哈弗很实在。

最后，后排三个座椅都有儿童安全座椅接口，平时使用很方便。

# 吐槽时间

说了很多优点，这台车的缺点也要提一下。

目前车机只能和拥有百度CarLife的安卓机互联，苹果的CarPlay并不支持。很多用惯了CarPlay的朋友估计会不高兴了。

哈弗H7的门槛没有采用包覆式设计，门槛非常宽导致下车时很容易蹭脏裤腿。

# 外观有哪些改变?

按照传统，外观还是最后说。2018款哈弗H7的外观回归全新哈弗设计语言，家族化特征更为明显，也更经典耐看了。

包括前机盖、前格栅、前后杠、雾灯、下护板等重点部位造型做了重新设计，强调整体感和细节表现的协调统一，通过视觉重心升高，改变了现款H7过宽和过扁的风格。总之，2018款更符合大众审美标准了。

标签：